注定风生水起 2012年重卡市场战局前瞻

国家政策就是卡车市场的风向标，任何风吹草动都会在市场掀起波涛，更不用说大挥手笔， 2009 年的各项经济抚慰政策以及对物流行业的重点扶持让这种效应表示得尤为明显，结果就是 09 年卡车市场让人惊讶的强势复苏。很多人将 09 年的车市成为 “ 政策市 ” 那么 2010 年政策又会带来怎样的波涛呢？

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  总重受限， 6X2 车型不再吃香

    计重收费政策下， 6X2 双前桥车型风光无限，占据 09 年牵引车市场的大部分市场，国内重卡厂家均有这种 6X2 车型。那 6X2 车型比 6X4 车型有多大的优势？

    6X2 双前桥车型比采用双驱动桥的 6X4 车型自重轻 1 吨以上。标载高速的情况下，自重更轻的 6X2 车型在油耗方面还是有一些优势。但两者的差别并不明显，大多数用户的眼里， 6X2 车型相对减轻的自重能够拉上更多的货物，这才是大的优势。

    但 6X2 车型由于其结构的特殊性，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，恶劣路况下行驶稳定性和动力性能均不如 6X4 车型。同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。如果没有经过严格的设计验证，中间的随动转向桥会出现严重的吃胎现象。

    这样的设计尽管是钻了政策的空子，但迎合了用户的需求，厂家和经销商当然乐于看到热销。但是国内超载严重的情况下，每个轮胎对路面的负载更大，损坏也会更大。 2009 年山东省交通运输厅下发的关于规范车辆超限认定标准问题的通知》将 6X2 车型总重减少 4 吨，这一通知将 6X2 车型推向了风口浪尖。

    总重减少 4 吨之后， 6X2 车型的那点优势荡然无存，标载下的性价比还不如 6X4 车型。再加上 6X2 车型单牵引桥动力性能不如 6X4 车型的稳定，更多的用户在购车时更倾向于 6X4 车型。

    山东之后，河南、浙江、广东等省市也已经或有意向出台类似文件。一旦多省、市同时加大对 6 2 车型车货总重的限制力度， 6 2 车型在生产和销售上都将会陷入困境。另外，建议用户还是要谨慎购买 6 2 车型，否则不只增加运输本钱，二手车出售时将面临困难。

    那么国外流行的后悬浮桥 6X2 车型会有机会吗？之前国内也有不少，但假悬浮桥和重载不放下等一些 “ 对策 ” 让上面的政策 ” 也不敢轻易放手，目前货运市场还比较混乱的情况下，主要还是双前桥和双后驱的角逐。

    点评：

    正如一开始说的政策对于卡车市场影响力绝对巨大， 6 2 车型热销后被成为 “ 政策车 ” 也正说明了这个问题，再综合治超力度加大等一系列政策， 6 2 双